炒股二十大战法

《炒股二十大战法》内容精彩，“神仙洋”写作功底很厉害，很多故事情节充满惊喜，李牧曹卫东更是拥有超高的人气，总之这是一本很棒的作品，《炒股二十大战法》内容概括：二零一五年的初夏，中国股市正沉浸在一片狂热的氛围中，上证指数如同脱缰的野马一路狂奔，无数股民在财富效应的诱惑下涌入这个充满机遇与风险的市场。在这片沸腾的浪潮中，李牧坐在他那间不足十平方米的书房里，目光紧紧锁定在屏幕上那只被称为“神车”的股票——中国中车。这是他实施海龟交易法则的第一个标的，也是他趋势交易理念觉醒的起点。电脑屏幕上，中国中车的K线图如同一道陡峭的悬崖，从2014年末的5.8元一路飙升...

二零一五年的初夏，中国股市正沉浸在一片狂热的氛围中，上证指数如同脱缰的野马一路狂奔，无数股民在财富效应的诱惑下涌入这个充满机遇与风险的市场。

在这片沸腾的浪潮中，李牧坐在他那间不足十平方米的书房里，目光紧紧锁定在屏幕上那只被称为“神车”的股票——中国中车。

这是他实施海龟交易法则的第一个标的，也是他趋势交易理念觉醒的起点。

电脑屏幕上，中国中车的K线图如同一道陡峭的悬崖，从2014年末的5.8元一路飙升至2015年4月的39.47元，短短半年时间涨幅接近六倍。

李牧的指尖轻轻敲击桌面，脑海中回荡着海龟交易法则的核心要义：抓住趋势，耐心持有，严格止损。

他知道，南北车的合并不仅仅是一次简单的资产重组，更是国家战略层面上的重要布局。

那个下午，他仔细研读了所有关于南北车合并的报道，了解到这两家全球轨道交通装备市场的巨头合并后，销售收入将超过加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通等五家国际巨头的总和。

这种“强强联合”的模式，正是国资委推动国企改革的重要探索。

六月初的中国中车，正处于风口浪尖。

6月8日复牌首日，股价毫无悬念地以32.4元一字涨停。

李牧没有急于入场，他严格遵守海龟交易法则中的突破入场原则，等待着一个更确定的信号。

那一晚，他反复研究中国中车的基本面，注意到合并后的中国中车不仅在国内市场占据绝对主导地位，更是中国高铁“走出去”战略的重要载体。

据德国轨道交通权威机构的数据显示，全球轨道交通装备市场中，合并前的中国北车和中国南车分居前两位。

这种行业龙头地位与国家战略的支持，使得中国中车具备了形成长期趋势的基础。

6月9日，中国中车以35.64元涨停开盘，但令人意外的是，涨停板很快被巨量卖单砸开。

李牧看着分时图上那根首线跳水的曲线，心情异常平静。

他知道，这正是海龟交易法则中提到的“假突破”现象，也是检验一个趋势交易者心理素质的关键时刻。

当天收盘，中国中车暴跌9.32%，全天振幅高达19%。

市场上开始弥漫恐慌情绪，但李牧却在这片恐慌中看到了机会。

他仔细分析了龙虎榜数据，发现6月9日当天，西家机构合计买入22.62亿元，而三家机构仅卖出11.90亿元。

这种机构间的激烈博弈，说明市场对中车的价值判断存在严重分歧，而这正是趋势交易者最好的入场时机。

随着中国中车股价持续下跌，市场情绪进一步恶化。

6月10日，股价再度大跌9.73%。

李牧注意到，中国中车在当晚紧急披露了合并后的首份重大合同公告，合同总金额高达159亿元，约占公司2014年营业收入的13.3%。

这一消息虽然短暂提振了市场信心，但未能扭转股价的跌势。

与此同时，中国中车的官方微博遭到了愤怒股民的围攻，小编不得不表示“愿意做大家的出气筒”。

李牧冷静地观察着这一切，他知道，市场情绪的过度悲观往往意味着转机即将来临。

在接下来的几个交易日里，中国中车股价持续下挫。

6月18日，股价最低触及20.52元，较复牌后的高点几乎腰斩。

若从6月9日的最高价计算，八个交易日内中车市值蒸发了4126.25亿元。

市场上流传着各种段子，有人说“中国中车改名为中国南车，因为中国北车跌没了”。

而在这片恐慌中，李牧开始了他的第一次建仓。

他在22.5元附近买入第一笔仓位，这个价格相较于高点己经下跌超过30%。

他严格遵循海龟交易法则中的仓位管理原则，只动用了总资金的一小部分，为后续可能的加仓留足空间。

此时的基本面信息更加坚定了李牧的信心。

他注意到，2015年7月15日，铁总启动了当年第一次高铁动车组招标，合计招标动车组363标准列，比去年第一次招标数量增长约18%。

这一数据略超市场预期，显示出动车组国内需求的旺盛。

更值得关注的是，有研究报告指出，在全球高铁规划的大背景下，海外高铁修建规划投资将达2.3万亿美元的巨大市场规模。

这些基本面因素都支持着中国中车长期向好的趋势。

随着中国中车股价在20元附近企稳，李牧开始了他的第二次加仓。

这一次，他选择在股价突破25元时跟进，完全遵循海龟交易法则中的“突破加仓”原则。

此时的市场情绪开始出现微妙变化，中国中车在6月18日终于结束了连续下跌的走势，当天以22.45元收盘，涨幅4.03%。

李牧知道，趋势的转变往往发生在市场情绪最悲观的时候。

在接下来的日子里，李牧继续密切关注中国中车的基本面变化。

他注意到，尽管股价大幅波动，但中国中车的海外业务拓展步伐从未停止。

随着“一带一路”战略的推进，中国中车相继获得了来自东南亚、中亚乃至欧洲的订单。

这些订单可能在未来几年持续贡献业绩。

与此同时，国内铁路投资仍在持续加码，2015年全年铁路投资有望突破2010年7622亿元的历史高峰，这意味着中国中车的国内市场业务也将保持稳定增长。

当中国中车股价重回30元时，李牧开始逐步减仓。

这一次操作，他获得了超过30%的收益，更重要的是，他完成了一次完整的海龟交易法则实践。

在这个过程中，他深刻体会到趋势交易的核心不在于预测市场的顶点和底点，而在于识别趋势的形成，并坚定不移地跟随趋势。

在操作中国中车的整个过程中，李牧的心理经历了从怀疑到坚定，从恐惧到淡然的转变。

他清楚地记得，当中国中车股价跌至20元附近时，市场上充斥着悲观论调，甚至有媒体报道了某位投资者因重仓中车而爆仓的悲剧。

那时的他，也曾经犹豫过、怀疑过，但对交易系统的坚信让他守住了仓位。

这次交易带给李牧的不仅是收益，更重要的是一种交易信念的确立。

他明白了，在趋势面前，投资者情绪如同海浪般起伏不定，而真正成功的交易者，需要像海龟一样，既能在风平浪静时耐心等待，也能在惊涛骇浪中坚定前行。

中国中车的案例，完美诠释了趋势的力量——当国家战略、行业整合与资本市场形成共振时，所产生的趋势能量足以摧毁一切短期波动的干扰。

收盘后，李牧在交易日志上郑重写道：“趋势一旦形成，就不会轻易改变。

中国中车的波动，只是长期趋势中的一朵浪花。

真正的趋势交易者，要做的就是识别趋势、跟随趋势，首到趋势的尽头。”

窗外，夜幕降临，华灯初上。

李牧关上电脑，心中己经为下一个趋势标的做好准备。

他知道，在股市这个永恒的战场上，趋势永远是最强大的盟友。

而中国中车，只是他海龟破浪之旅的起点。